Une taxe universelle sur les véhicules en France envisagée pour compenser la baisse des revenus du carburant

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Une forme de vignette fiscale a été suggérée pour résoudre le problème.

Une taxe annuelle universelle sur la propriété des véhicules, dont les taux sont ajustés en fonction de critères environnementaux et sociaux, a été proposée pour compenser la baisse des recettes fiscales sur les carburants résultant de la croissance des véhicules électriques (VE).

Comment fonctionnerait la taxe

Selon le groupe de réflexion de l’Institut Mobilités en Transition, une certaine forme de vignette (le nom donné aux anciens vignettes sur les voitures) sur tous les véhicules à partir de 2030 sera la manière la plus pratique de résoudre le problème.

Le coût moyen du vignette serait de 140 euros par an pour une voiture privée en 2030, selon le groupe de réflexion, et s’élèverait à 260 euros en 2035. Cependant, le montant ne serait pas uniforme. Des ajustements seraient effectués selon le type de véhicule, ainsi que les revenus du propriétaire, le lieu de résidence et le nombre de véhicules appartenant au ménage.

Il suggère qu’un ménage à très faible revenu vivant dans une zone suburbaine ou rurale et possédant une seule voiture électrique légère fabriquée en Europe pourrait payer environ 30 € par an en 2030 pour le vignette.

Celui-ci s’élèverait à 910 € pour un foyer appartenant aux 20 % les plus aisés de la population, habitant en centre-ville, possédant plusieurs véhicules et utilisant une vieille voiture essence ou diesel particulièrement lourde.

Rassurer les propriétaires de véhicules électriques

«Nous savons, surtout en cette période préélectorale, que les nouveaux impôts ne sont pas populaires, mais le grand avantage d’un vignette c’est que cela rassurera les gens qui ont acheté ou qui envisagent d’acheter des véhicules électriques », a déclaré Antoine Trouche, l’un des responsables de l’équipe du rapport. La connexion.

«L’une des inquiétudes des gens concernant les voitures électriques est qu’ils seront frappés par des taxes au kilomètre, comme cela a été proposé au Royaume-Uni, ou par une forte augmentation du prix de l’électricité.

« De cette façon, nous pouvons garantir l’entretien de nos routes et préparer nos infrastructures de transport à l’impact du changement climatique.

« En même temps, nous pouvons être justes : les automobilistes d’une zone rurale ayant un emploi à faible salaire paient moins que quelqu’un qui possède une voiture dans une ville avec des transports publics et un emploi à salaire élevé.

« Nous y voyons le meilleur moyen de prendre en compte les préoccupations environnementales et sociales. »

Une juste contribution aux finances publiques

L’IMT calcule que l’automobiliste moyen en France contribue actuellement à 940 € par véhicule et par an en taxes de diverses natures.

Au total, l’État prélève 67,5 milliards d’euros sur les taxes automobiles, réparties entre le gouvernement national, les collectivités locales et les systèmes de sécurité sociale.

La principale taxe est l’accise sur les carburants et le gaz naturel, qui a rapporté 27,7 milliards d’euros en 2025, selon l’IMT, à laquelle la TVA sur la vente de carburant rapporte 8,9 milliards d’euros supplémentaires.

Les autres parties des recettes fiscales comprennent la TVA sur l’achat de véhicules (7,4 milliards d’euros), les prélèvements sur les concessions autoroutières (6 milliards d’euros), la taxe sur les paiements de mobilité (5,6 milliards d’euros) et la taxe sur les contrats d’assurance (5,2 milliards d’euros).

Selon les projections du rapport, la fiscalité routière passerait de 4,6 % des recettes du secteur public en 2025 à 3,4 % en 2035 si les règles restaient inchangées. L’institut estime que l’électrification expliquerait environ la moitié de ce déclin relatif.

Il a dit un vignetteainsi que de légères modifications du système fiscal, garantiraient que les automobilistes continuent de contribuer aux finances publiques, dans la même proportion qu’en 2025.

La vignette automobile avait déjà été introduite en France en 1956. Sa suppression pour les particuliers avait été décidée dans le cadre du budget 2001, avant d’être progressivement supprimée pour les utilisateurs professionnels.

M. Touche a déclaré qu’il ne savait pas si le nouveau projet vignette prendrait la forme d’un disque papier, comme l’ancien, ou s’il serait électronique.

« C’est au gouvernement d’en décider », a-t-il déclaré.