« La plus forte augmentation des tarifs aériens de l’histoire de l’Europe » est en route, prévient le PDG de Ryanair

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Les prix augmenteront jusqu’à 20 % l’année prochaine, à moins que les prix du carburéacteur ne baissent

Les passagers seront confrontés à « la plus forte augmentation des tarifs aériens… de l’histoire de l’Europe » l’année prochaine, à moins que les prix du carburéacteur ne baissent, a prévenu Michael O’Leary, PDG de Ryanair.

M. O’Leary a déclaré que si les prix du carburéacteur restent deux fois plus élevés qu’avant le conflit américano-israélien avec l’Iran (qui a débuté fin février 2026), les prix des billets pourraient augmenter de 20 %.

Cela réitère les avertissements précédents de M. O’Leary au début de l’automne concernant des hausses de prix soutenues.

Un facteur secondaire conduisant à l’augmentation des prix proviendrait d’une série de faillites et de rachats de compagnies aériennes provoqués par l’incertitude économique, ainsi que d’une réduction du nombre de sièges disponibles et des itinéraires faisant grimper les prix.

Le chef de la compagnie aérienne a mis en garde contre de nouvelles réductions des horaires, ciblant particulièrement les liaisons les moins rentables et celles vers les pays où les taxes aériennes sont élevées.

Par exemple, la compagnie low-cost supprime 20 liaisons au départ de Belgique – soit environ un million de sièges – alors que les taxes sur les vols par passager augmentent à 7 € en janvier 2027 (contre 2 € en janvier 2025).

La France a déjà vu des dizaines de liaisons Ryanair annulées en raison d’une augmentation des taxes aériennes en 2025.

« Nous serons toujours rentables, bien que moins rentables qu’actuellement, si les prix du pétrole restent élevés », a déclaré M. O’Leary, avec pour conséquence la hausse des prix.

Les prix des billets augmentent déjà

La DGAC a souligné une forte augmentation du prix des billets pour les passagers à destination et en provenance de la France au cours de l’année dernière.

Les passagers ont fait face à une augmentation moyenne de +10,6% pour les allers-retours entre septembre 2025 et septembre 2026.

Cependant, les routes internationales ont connu des hausses plus importantes de +12,1%, notamment vers l’Amérique du Nord +14,2% et l’Amérique latine +14%.

Les liaisons intérieures ont été plus stables, avec des hausses de +3,7%.

Le carburéacteur coûte désormais deux fois plus cher qu’avant le conflit

M. O’Leary a fait ses derniers commentaires dans une interview avec un média Politique à la veille d’une conférence de presse à Bruxelles.

« Vous allez voir une capacité considérablement réduite cet hiver et jusqu’à l’été 2027 », a-t-il déclaré.

Ryanair a déjà supprimé environ deux millions de sièges par rapport à son programme d’hiver 2026/2027, en partie à cause des prix élevés du carburéacteur.

Cela s’est produit bien que la compagnie aérienne ait déjà couvert (couvert) la majorité de son carburant dans le cadre des contrats d’achat existants.

Les compagnies aériennes européennes couvrent généralement le carburant des mois à l’avance, ce qui les aide à se protéger des pires effets de la hausse des prix du carburéacteur.

Cependant, le carburant pour l’année prochaine n’est pas couvert par de tels accords, et actuellement les compagnies aériennes doivent payer environ le double du montant qu’elles ont payé l’année dernière.

« À l’approche de l’année prochaine, nous ne sommes couverts qu’à 15 % à 85 dollars le baril. Fondamentalement, nous ne sommes pas couverts jusqu’à l’été 2027 », a déclaré M. O’Leary.

À titre de comparaison, l’Association du transport aérien international estime que les prix actuels du marché se situent autour de 192 dollars le baril.

Ces contrats expirent en mars 2027, ce qui signifie que la saison estivale est la plus impactée par la hausse des prix.

Il est encore possible que les prix du carburéacteur baissent avant la signature de nouveaux contrats de couverture, mais cela est loin d’être certain.

Une période de plusieurs mois de libre accès au détroit d’Ormuz – une voie navigable vitale transportant environ un cinquième de l’approvisionnement mondial en pétrole et jusqu’à la moitié des importations européennes de carburéacteur avant le début du conflit – serait nécessaire pour que les prix reviennent aux niveaux d’avant le conflit.

Appel à une augmentation des impôts

M. O’Leary a également critiqué l’UE pour ses politiques fiscales injustes, affectant négativement les compagnies aériennes et les liaisons locales tout en permettant aux plus grands transporteurs continentaux d’éviter les frais.

Le système d’échange de quotas d’émission de l’UE taxe les vols au sein de l’Espace économique européen, ainsi que ceux à destination de la Suisse et du Royaume-Uni, et est distinct des taxes nationales que les pays peuvent mettre en œuvre.

Ryanair, par exemple, paiera environ 1,5 milliard d’euros de taxes de ce type en 2026, selon Politique.

Cependant, les vols à destination ou en provenance de pays tiers sont totalement exonérés de taxes (bien qu’ils soient couverts par certains systèmes de compensation carbone des Nations Unies ou par des taxes nationales là où les transporteurs sont basés).

M. O’Leary a qualifié d’« indéfendable » le fait que les citoyens européens paient des taxes environnementales, alors que les transporteurs d’Asie et d’Amérique du Nord « atterrissent et décollent en Europe totalement exonérés de leur juste part de taxes environnementales ».

Les compagnies aériennes, y compris les transporteurs européens comme Air France, KLM et Lufthansa qui proposent des liaisons long-courriers, devraient toutes payer la taxe, a déclaré M. O’Leary, en plus des transporteurs internationaux non européens volant à destination ou en provenance de l’Europe.

« Et pourquoi pas ? Ce sont les vols les plus chers au monde », a-t-il déclaré.

Une proposition a été faite d’étendre la taxe à tous les vols dans un rayon de 5 000 km de l’aéroport de Francfort (au départ des aéroports européens), ce qui conduirait à inclure les vols vers des destinations telles que le Maroc. Toutefois, les destinations plus lointaines telles que les États-Unis et la Chine resteraient exonérées.