Colère face aux pénalités de retard sur les autoroutes françaises sans péage

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« Le non-paiement doit être traité comme une erreur à corriger et non comme un crime »

Les nouvelles autoroutes françaises à flux libre n’ont pas de péage. Au lieu de cela, des caméras enregistrent les véhicules à leur passage et les conducteurs doivent payer de manière indépendante dans les 72 heures.

Mais les critiques estiment que les conducteurs disposent de trop peu de temps ou d’informations pour payer, ce qui entraîne un nombre inutilement élevé d’amendes.

Le système est également critiqué pour être trop ouvert à l’exploitation par des fraudeurs.

Les autoroutes Flux libre fonctionnent sur l’A13 et l’A14 entre Paris et la Normandie, sur l’A79 dans l’Allier et sur la sortie 36 à Boulay, Moselle, sur l’A4.

L’A69 entre Castres et Toulouse en Occitanie devrait utiliser le système dès son ouverture, et le gouvernement étend le système à de nouvelles concessions autoroutières, invoquant des avantages environnementaux et autres.

L’absence de barrières contribue à réduire le risque d’accidents mineurs, à réduire le temps de trajet et à économiser du carburant, réduisant ainsi les émissions de carbone.

Que se passe-t-il si vous ne payez pas ?

Les chauffeurs ont 72 heures pour payer et aucune lettre de rappel n’est envoyée.

En cas de non-paiement, une amende est envoyée au domicile du véhicule, comprenant le péage dû majoré d’un supplément de 10 € si le paiement est effectué dans les 15 jours. Cela s’élève à 90 € si payé entre 16 et 60 jours et à 375 € après deux mois.

En 2025, les pénalités de retard ont rapporté 25 millions d’euros à Sanefqui exploite les autoroutes du nord et de l’est de la France, sur le réseau entre Paris et la Normandie, affirment les médias français Le Canard Enchaîné.

Des panneaux rectangulaires bleus avertissant les conducteurs de l’approche d’un tronçon à flux libre sont placés environ 2 km avant le tronçon, tandis que son départ est marqué par un panneau bleu rond officiel.

D’autres panneaux rectangulaires le long du parcours fournissent des informations sur les modalités de paiement du péage, avec un dernier rappel aux sorties et à la fin du tronçon à péage.

Le paiement peut être effectué automatiquement via un télépéage électronique ou via le système de paiement Nirio, disponible chez les buralistes participants.

Une autre option est le paiement en ligne via les plateformes gérées par les opérateurs d’autoroutes, même s’il a été signalé que les trajets peuvent mettre jusqu’à 24 heures à apparaître sur le site Internet de Sanef, ce qui ne donne aux conducteurs qu’un délai de 48 heures pour payer, au lieu des 72 heures promises.

Avertissements d’arnaque

Si le système est introduit plus largement, on pense que les sociétés d’autoroutes pourraient réaliser des économies significatives, le coût des lecteurs de plaques d’immatriculation étant potentiellement compensé par une réduction des dépenses liées à l’entretien et au personnel des postes de péage.

Signal-Arnaques, la plateforme communautaire où les utilisateurs peuvent signaler les escroqueries, a averti que les fraudeurs profitent de la confusion en envoyant de faux rappels ou des demandes de paiement.

Il recommande aux conducteurs de s’inscrire auprès de l’opérateur autoroutier concerné avant leur déplacement – Aliaé si vous voyagez sur l’A79, ou Sanef pour l’A13 ou l’A14.

Ceux qui ne s’enregistrent pas et ne disposent pas d’un badge de péage électronique doivent définir un rappel personnel pendant 24 heures après le voyage, conseille le site Internet.

Les législateurs devraient examiner dans les semaines à venir un amendement à la loi-cadre sur le développement des transports qui pourrait étendre le délai de paiement sans pénalité de 72 heures à un mois complet. Même en cas de succès, la mise en œuvre serait encore loin d’être achevée.

Un conducteur britannique reçoit une amende inattendue

Julian Bion, professeur à la Birmingham Medical School, a reçu en juin une amende inattendue de la part de la société britannique Euro Parking Collection après avoir roulé sur l’A79 dans l’Allier en mars.

« Nous n’avons vu aucun panneau indiquant qu’il s’agissait d’une section payante », a-t-il déclaré. « Nous avons payé tous les péages aux péages comme nous le faisons habituellement pour le reste du voyage. »

Son français est « passable » et il se dit familier avec les autoroutes et capable de lire les panneaux sans difficulté.

Euro Parking Collection est connue en France pour une action en justice intentée contre elle par des propriétaires de véhicules immatriculés en France qui ont reçu des demandes de paiement – ​​dans certains cas totalisant des milliers d’euros – liées aux zones à faibles et ultra faibles émissions de Londres et à Dartford Crossing. Les propriétaires affirment que l’entreprise a obtenu illégalement leurs informations d’enregistrement.

Le professeur Bion n’a pas pu retrouver trace de son numéro d’immatriculation et de son amende sur le site Internet de l’opérateur flux libre A79, Aliae, lorsqu’il a tenté de payer directement l’amende.

Lorsqu’il a tenté à deux reprises de saisir ses coordonnées sur le site Euro Parking Collection, il n’y est pas parvenu car il n’a pas reçu les emails de confirmation.

Il a contacté l’entreprise et on lui a dit qu’il y avait un retard de « plusieurs semaines », mais début septembre, il n’y avait eu aucun changement.

« À mon avis, l’utilisation de la reconnaissance des plaques d’immatriculation doit être très clairement affichée lors de l’entrée dans le système Aliae et le non-paiement en premier lieu doit être traité comme une erreur susceptible d’être corrigée, et non comme un crime nécessitant une sanction », a-t-il déclaré.

« La société à laquelle ils font appel pour collecter les péages impayés au Royaume-Uni nécessite également une enquête pour inaccessibilité. »

Aliae n’a pas répondu lorsque nous lui avons posé des questions sur le cas du professeur Bion.

Les amendes de péage françaises peuvent-elles atteindre les conducteurs britanniques ?

Depuis le Brexit, la France n’a plus le droit formel et automatique d’extraire les informations d’un conducteur britannique uniquement à partir d’une plaque d’immatriculation – le même système utilisé entre les pays de l’UE.

Cependant, comme La connexion a rapporté, des amendes ont continué à arriver à des adresses britanniques.

Des demandes au cas par cas restent possibles. Les autorités françaises – via Antai, l’agence automatisée des amendes – peuvent toujours soumettre des demandes individuelles à la DVLA britannique pour obtenir des informations sur un propriétaire de véhicule spécifique, dans le cadre plus large d’une « entraide juridique ».

Notre propre enquête menée en 2025 a révélé que malgré l’envoi de dizaines de milliers d’amendes françaises pour excès de vitesse à des adresses britanniques ces dernières années, les chiffres officiels suggèrent que la DVLA n’avait pas fourni de données à la France par ces canaux formels depuis janvier 2021.

On pense que bon nombre de ces amendes proviennent de sociétés de location de voitures où les adresses des conducteurs sont enregistrées.