Appel à des limites européennes sur la taille des SUV pour protéger le stationnement et les piétons
Paris pourrait perdre jusqu’à 12 000 places de stationnement en voirie d’ici 2040 si les voitures continuent à grossir, selon un rapport
Les villes européennes, dont Paris, risquent de perdre des milliers de places de stationnement à mesure que les voitures deviennent de plus en plus grandes, prévient une nouvelle étude.
La popularité croissante des SUV est l’un des principaux facteurs à l’origine de ce changement, augmentant la longueur moyenne des véhicules et incitant d’autres modèles de véhicules à être plus grands.
La Fédération européenne des transports et de l’environnement (T&E) affirme que les villes pourraient perdre entre 8,5 % et 14 % de places de stationnement sur rue d’ici 2040.
Cela équivaut à 118 000 places à Londres, 117 000 à Berlin et 95 000 à Rome.
À Paris, ce nombre est plus faible, autour de 12 000, mais cela est dû en grande partie au fait que les limites de la ville sont plus petites que celles de leurs homologues et au nombre de places de stationnement souterraines dans la ville.
Les villes françaises sont également confrontées à un défi en matière de places de stationnement sur rue en raison de règles exigeant un espacement supplémentaire entre les véhicules stationnés et les passages piétonséliminant des milliers d’espaces.
Des milliers de décès supplémentaires
La longueur moyenne des véhicules en Europe a augmenté de 1,2 centimètre par an depuis 2000, tandis que leur largeur et leur hauteur ont augmenté d’environ 0,5 centimètre, indique la fédération.
Si cette tendance se poursuit, les places de stationnement devront être élargies pour accueillir des véhicules plus gros, limitant ainsi le nombre de places disponibles dans des zones déjà restreintes.
Cependant, il existe également un risque de danger accru pour les conducteurs et les piétons.
Si l’augmentation actuelle de la taille des routes se poursuit au rythme moyen des 25 dernières années, 2 500 personnes supplémentaires pourraient mourir dans des accidents de la route d’ici 2040, selon le projet T&E.
Le nombre d’enfants tués dans des accidents de la route pourrait également augmenter jusqu’à 40 %.
D’ici 2040, on prévoit 400 décès supplémentaires sur les routes par an en raison de véhicules de plus grande taille.
En plus de devenir plus hauts et plus larges, les capots des voitures augmentent également en taille et devraient atteindre plus de 86 centimètres en moyenne d’ici 2040.
Cela augmente à son tour le risque de décès d’enfants par collision et traumatisme thoracique et cardiaque, car les collisions véhicule-piéton deviennent plus probables et mortelles.
Malgré le danger accru pour les piétons et les autres conducteurs, les SUV sont populaires.
Ceux qui recherchent la sécurité au volant se tournent vers des véhicules plus gros, en particulier si la taille des autres voitures sur la route augmente.
À leur tour, les fabricants se concentrent sur ces modèles les plus vendus, qui affichent des marges bénéficiaires plus élevées.
« Des voitures plus grosses signifient plus de danger sur nos routes, en particulier pour les enfants et les piétons. Cette tendance n’est pas inévitable ; il s’agit d’un marketing au détriment de la sécurité et du bien public », a déclaré Barbara Stoll, directrice de Clean Cities.
« Les régulateurs doivent… fixer des limites maximales pour la taille des voitures neuves. Les villes et les gouvernements peuvent agir dès maintenant en structurant les frais et taxes de stationnement pour refléter le risque qu’imposent les voitures plus grosses. »
Qu’est-ce qui devrait changer ?
T&E propose un certain nombre de réglementations pour limiter l’augmentation de la taille des véhicules.
Il suggère que les voitures vendues à partir de 2036 devraient avoir une hauteur de capot maximale de 85 centimètres et une largeur maximale de 1,92 mètres.
En 2025, les tailles moyennes étaient de 84 centimètres et 1,82 mètres.
Il suggère également que les États membres de l’UE mettent à jour les taxes et réglementations d’immatriculation des véhicules afin de décourager les véhicules plus gros, ainsi que de donner la priorité aux voitures électriques plus petites dans les lois sur les émissions.
En France, une forme est déjà en place via le malus impôtqui prévoit que les propriétaires de véhicules lourds et/ou polluants paient une somme supplémentaire lors de la première immatriculation du véhicule.
Le gouvernement français lance également ce mois-ci la troisième itération de son programme de location sociale de voitures électriques.
Une autre suggestion de T&E est que les villes instaurent des frais de stationnement plus élevés pour les véhicules plus lourds.
Encore une fois, les villes françaises, dont Paris et Bordeaux ont déjà mis en œuvre de telles réglementations.
