En France, la plupart des flashs de radars privés n’entraînent pas d’amende, selon l’organisation des conducteurs

Quatre éclairs sur cinq enregistrés n’ont pas donné lieu à une amende en 2024, affirme-t-on.

En France, seul un «flash» sur cinq provenant d’un radar privé entraîne une amende, affirme un organisme de conduite, ce qui soulève des questions sur leur efficacité.

Nous examinons pourquoi cela peut se produire.

Les chiffres de la Sécurité routière et du ministère de l’Intérieur montrent qu’en 2024 (dernières statistiques disponibles) quelque 740 000 avis d’amende ont été émis.

La Ligue de Défense des Conducteurs, première organisation de conduite automobile en France avec un million d’adhérents, indique que les radars privés ont enregistré 3,5 millions d’infractions, selon les données de data.gouv, soit que 79 % des « flashs » n’ont pas donné lieu à une amende.

Il affirme que le programme privé de voitures radar ne donne pas les résultats escomptés.

« Nous n’avons pas d’explication », a déclaré Alexandra Legendre, responsable des études et de la communication de l’association. La connexion. « Nous avons demandé à la Sécurité routière pourquoi cela se produisait il y a deux ou trois semaines et nous attendons toujours une réponse. »

Elle a déclaré que même s’il fallait s’attendre à un taux de rejet plus élevé que celui des radars fixes, car les systèmes de radar mobiles sont techniquement plus complexes, l’ampleur de la différence était surprenante.

« Nous ne pouvons faire que des hypothèses à ce stade », a déclaré Mme Legendre. « Le filtrage et la vérification techniques expliquent une partie de la différence, mais nous n’avons pas de répartition claire de la Sécurité routière pour rendre compte d’un écart aussi important entre les détections et les amendes. »

Pourquoi de nombreux flashs n’entraînent pas d’amende

Un « flash » radar n’est que la première étape du processus. Il s’agit d’une détection technique déclenchée lorsqu’un véhicule est enregistré au-dessus du seuil de vitesse, mais elle ne constitue pas automatiquement une infraction punissable.

Avant toute sanction (ACO), les données sont traitées via le système de contrôle automatisé géré par l’ANTAI.

Là, la détection brute est vérifiée par rapport aux seuils de vitesse et marges de tolérancequi permet de filtrer les cas limites où le dépassement constaté n’est pas suffisant pour être qualifié d’infraction.

La tolérance dépend du type de radar. Pour les radars fixes, 5 km/h sont déduits pour les vitesses inférieures à 100 km/h et 5 % pour les vitesses supérieures à 100 km/h.

Pour les voitures radar mobiles, y compris les véhicules radar privés, la marge est plus élevée car les deux véhicules sont en mouvement : 10 km/h sont déduits pour les vitesses inférieures à 100 km/h, et 10 % pour les vitesses supérieures ou égales à 100 km/h. Toute pénalité est basée sur cette vitesse ajustée.

Par exemple, si une voiture radar privée enregistre un véhicule roulant à 110 km/h sur une route limitée à 100 km/h, la tolérance de 10 % réduirait la vitesse retenue à 99 km/h, ce qui signifie qu’aucun excès de vitesse n’est enregistré.

Le système doit également identifier le véhicule grâce à la reconnaissance de la plaque d’immatriculation. Cela peut échouer si l’image n’est pas claire ou si la plaque ne peut pas être lue.

Le dossier est ensuite traité par l’ANTAI, où le propriétaire du véhicule est identifié et le dossier validé avant l’émission d’un avis de contravention.

L’application peut également être compliquée lorsque les véhicules sont immatriculés à l’étranger. Alors que la France échange des données sur les infractions au code de la route avec une vingtaine de pays européens, le Royaume-Uni ne fait plus partie du système européen, ce qui signifie que la transmission et application des amendes pour les véhicules immatriculés à l’étranger n’est pas toujours garanti.

C’est pourquoi les statistiques nationales publiées par l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) et les données traitées par l’ANTAI se concentrent sur les constats d’infraction émis plutôt que sur les détections radar brutes.

En pratique, un flash n’est qu’une détection technique, tandis qu’une amende n’est délivrée qu’une fois l’infraction constatée.

Toutefois, l’ampleur de l’écart reste encore difficile à comprendre. « Avec les radars fixes, le taux de rejet est d’environ 26%. Que les voitures à radars mobiles aient un taux plus élevé, c’est logique, mais quand il atteint presque 80%, on ne le comprend pas », explique Mme Legendre. « Même 40 % pourraient être expliqués. Mais 80 % sont surprenants. »

Où et quand fonctionnent les voitures radar privées ?

Habituellement, ils fonctionnent environ cinq à six heures par jour et parcourent de 300 à 500 km par jour.

Ils sont également régulièrement déplacés entre les départements pour tenter de rendre leurs itinéraires moins prévisibles. Cependant, ils ne peuvent enregistrer les excès de vitesse que lorsqu’ils sont en mouvement, détectant soit les véhicules qui passent (lorsqu’il n’y a pas de barrière centrale), soit les véhicules qui les dépassent.

Vous pouvez savoir ici si des voitures radar circulent dans votre département et quelles routes sont habituellement impactées en sélectionnant votre département. dans cette carte puis en choisissant « la carte des routes parcourues ».

Les conducteurs de voitures radar ne reçoivent pas de bonus pour les flashs

Les conducteurs de voitures particulières ne sont pas payés par infraction et ne sont pas non plus recevoir des bonus lié au nombre de flashs. Leur rémunération est basée uniquement sur les kilomètres parcourus et le processus d’application est géré uniquement par l’État par l’intermédiaire de l’ANTAI.