Monumentalisation du métro
L'anthropologue Marc Augé (1935-2023) l'a écrit dans son essai: la station parisienne de Châtelet est l'endroit le plus visité par ceux qui arrivent à Paris. Et c'était vrai, plein de magasins, de zones d'attente, de bureaux, de vendeurs de rue et de bars, il reste, au-delà d'un lieu de passage, un espace public souterrain. Dans son dernier travail dans sa ville, l'architecte Dominique Perrault et son étude ont travaillé cette idée de l'espace public sous l'espace public.
L'auteur de la National Library of France parle de brouiller les limites de la ville lorsqu'il décrit sa nouvelle station de métro de Roussy Villejuif-Gustave. Son projet, conclu en décembre, fait partie de la plus grande infrastructure de transport soulevée en Europe: plus de 200 kilomètres et 68 stations relieront le Grand Paris en 2030. « C'est un défi urbain », explique Perrault. Sa nouvelle station, un périmètre de cylindre en béton de 800 mètres et 50 de profondeur, cherche à annoncer et à illustrer cette échelle qui permet un changement de voyage. Également dans la construction: depuis légende, Paris a résisté à la croissance en hauteur, il se multiplie dans ses fondations. Les 68 stations de l'itinéraire du métro ne seront pas seulement des apentos, mais ce seront des jalons urbains, les «héritages architecturaux» ont déclaré Perrault.
Surnommé l'architecte préféré de Mitterrand, l'instigateur du Grand Travaux – le musée d'osay, le Parc de La Villette, la Grande Arche de la Défense, le Grand Louvre ou la bibliothèque Perrault elle-même entre autres -, cet architecte signe maintenant une intervention hélicoïdale Ce qui recouvert d'acier inoxydable est floue dans les réflexes qui dynamite et multiplie l'Azogue. Ainsi, un cylindre en béton est traversé par des ponts et des escaliers mécaniques qui, au lieu de chéri enterrés, sont baignés par la lumière du jour. 100 000 personnes circulent tous les jours de travail. Sous le ciel, le métro: lumière naturelle dans le métro, les nuages comme le toit des plates-formes.
Ce trou à travers lequel les voyageurs voyagent, à la lumière ou à la lumière, est également un puits d'air frais. Le toit physique de la gare a trois couches. Le central – transparent – permet l'entrée de la lumière et interrompt le passage de la pluie. Ce sont des câbles accrochés qui soutiennent les morceaux d'EFTE (un polymère résistant, léger et transparent) qui l'entourent. Il y a deux autres disques métalliques, de hauteurs différentes qui étendent le couvercle comme des marques protectrices de la pluie et du soleil.
L'acier inoxydable des finitions, le tissu, les réseaux métalliques perforés du style Perrault, forment un espace propre, brillant, réfléchissant et brillant. Pendant ce temps, l'acoustique est prise en charge avec des panneaux colorés qui, alternant avec les lampes, et avec les œuvres de l'Iván Navarro chilien, ils décorent la structure de la station.
Afin d'installer «un grand musée dans les stations de métro», les Projets Sociéte des Grands consacrent un pour cent de ses budgets à l'art public. À Villejuif-Gustave Roussy, Navarro a germé dans la structure son propre ciel kaléidoscopique avec des tubes néon et miroirs. Ce jeu est une sœur avec une architecture pour encourager le caractère dynamique de la station.
