Les Britanniques et les Américains vivant en France peuvent à nouveau utiliser les portails électroniques PARAFE, confirme le gouvernement
Les Britanniques, les Américains et les citoyens de plusieurs autres pays anglophones peuvent à nouveau utiliser les portes électroniques PARAFE là où celles-ci sont disponibles aux frontières, a confirmé le gouvernement français.
Cela serait désormais possible pour les visiteurs qui doivent s’inscrire au système européen d’entrée/sortie (EES) aux frontières numériques ainsi que pour les ressortissants des mêmes pays qui résident en France avec un visa ou une carte de séjour en cours de validité.
Il devrait les aider à éviter des attentes plus longues dans les files d’attente standard hors UE.
Le groupe aéroportuaire français UAF nous avait précédemment indiqué que cela ne serait possible pour les visiteurs que s’ils utilisaient au préalable un kiosque de pré-enregistrement de l’EES. L’aéroport de Bordeaux a cependant indiqué que le fonctionnement de ce système était déployé différemment « en fonction de la situation et de l’aéroport ».
À l’heure actuelle De bons rapports permettant à tous les Britanniques et Américains de passer les portes électroniques sans contrôles supplémentaires.
Nous avons demandé des éclaircissements supplémentaires sur les règles auprès du ministère de l’Intérieur et de la police, et nous avons également demandé si les résidents devaient faire quelque chose en plus, comme présenter une carte de séjour. Aucun autre détail n’a encore été reçu du ministère.
Des rapports récents de Paris-Charles de Gaulle (CDG) suggèrent que les résidents peuvent utiliser les portes électroniques, même si les avis diffèrent quant à la nécessité de présenter une preuve.
Un lecteur a déclaré qu’en s’approchant des couloirs de passeport, il a montré son passeport britannique et sa carte de séjour du Brexit à un membre du personnel, qui l’a dirigé vers une porte PARAFE, contournant ainsi un couloir plus long hors UE. En sortant, il y avait un bureau où il montra à nouveau son passeport et sa carte.
Un autre a déclaré : « Lors d’un voyage de retour via CDG, les agents des passeports nous ont dirigés vers les portes électroniques avec nos passeports britanniques sans avoir besoin de montrer nos cartes de séjour. »
Concernant l’utilisation des portails électroniques, les Britanniques et les Américains et plusieurs autres nationalités étaient en mesure de les utiliser avant le démarrage de l’EES, mais cela s’est arrêté pendant la période d’introduction progressive de l’EES.
Problèmes de kiosque EES
En ce qui concerne les kiosques de l’EES, des difficultés techniques persistent.
Celles-ci visent à accélérer le traitement aux frontières en évitant que les citoyens non-UE/non-EEE/non-Suisse qui visitent l’UE soient donc soumis à l’EES devant accomplir toutes les formalités de l’EES au poste d’un garde-frontière. Ils sont installés dans les grands aéroports ainsi que pour les installations Eurostar et Eurotunnel.
Ils ont en théorie été configurés pour fonctionner en coordination avec les portes PARAFE lorsqu’elles existent, afin qu’une personne puisse s’inscrire à un kiosque (ou effectuer une vérification de ses empreintes digitales ou de son image faciale si elle est déjà dans le système lors d’un voyage précédent) puis passer par une porte PARAFE pour une vérification finale qu’elle est bien la personne figurant sur son passeport.
Toutefois, les kiosques ne sont actuellement pas opérationnels.
La police a dit La connexion: « Les données alphanumériques des passagers empruntant les portes PARAFE et éligibles à l’EES sont enregistrées directement dans l’EES (par la PARAFE), en attendant le lancement pleinement opérationnel des kiosques et le flux de données attendu entre les kiosques et les portes PARAFE.
« Pour déterminer si une personne est déjà inscrite, la base de données EES est consultée.
« Les voyageurs titulaires d’une carte de séjour peuvent continuer à utiliser PARAFE normalement car ils ne sont pas concernés par l’EES.
« Il s’agit d’un arrangement temporaire qui n’est possible que dans la mesure où nous ne collectons pas les données biométriques des passagers. »
Le ministère de l’Intérieur nous a indiqué que les services de l’Etat français et la société en charge du développement des kiosques (qui serait Thales) sont « pleinement mobilisés pour finaliser les travaux techniques (sur les kiosques) le plus rapidement possible ».
Elle ajoute que « de nombreux tests sur site sont en cours et des mises à jour logicielles sont prévues dans les prochains mois pour résoudre les difficultés rencontrées ».
En théorie, l’EES est « pleinement opérationnel » depuis le 12 avril à tous les postes frontières français Schengen (ports, aéroports, etc.).
C’est notamment le cas au port de Douvres, à Londres Saint Pancras (Eurostar) et à Folkestone (Eurotunnel) où la police aux frontières française opère des contrôles sur le sol britannique. Cela a vu la fin du tamponnage systématique des passeports, les enregistrements EES remplaçant les tampons physiques.
À la plupart des frontières, des efforts sont désormais déployés pour au moins saisir tous les voyageurs concernés dans la base de données de l’EES.
Le « fonctionnement complet » était censé inclure la biométrie
Cependant, l’enregistrement complet est censé inclure la prise de données « biométriques » – une image du visage et une analyse des empreintes digitales – et cela est encore loin d’être largement déployé.
En théorie, les données biométriques peuvent être obtenues soit par des dispositifs de pré-enregistrement en libre-service (tablettes ou kiosques), soit, en cas d’indisponibilité, par les gardes-frontières à leurs postes.
Cependant, aucune biométrie n’est exigée des voyageurs au port de Douvres ou d’Eurotunnel, ni des voyageurs sur Eurostar, en attendant la disponibilité des kiosques.
L’Union des aéroports français (UAF) affirme que l’EES est largement déployé dans les aéroports, mais nous indique que l’on a beaucoup recours à la « suspension partielle », qui consiste à ne pas prendre de données biométriques. Dans les aéroports, ce sont la police aux frontières qui tient les guichets dans les grands aéroports et les douaniers de Douanes dans les petits.
Selon la réglementation européenne régissant le lancement progressif de l’EES, ces arrêts ne sont censés durer que six heures au maximum, et uniquement pendant les périodes de pointe, et doivent être signalés à la Commission européenne. Cependant, la commission a déclaré La connexion qu’il est possible qu’une nouvelle période de six heures commence après la précédente.
Cette flexibilité restera en vigueur jusqu’en septembre, a confirmé la commission.
Après septembre, il n’existe aucune disposition spécifique pour les suspensions de routine en dehors des cas de panne technique. Les règles de l’EES stipulent que les données doivent ensuite être stockées localement par voie électronique, lorsque cela est possible, ou que les détails des passagers doivent être enregistrés manuellement, les passeports pouvant être tamponnés à nouveau si nécessaire.
L’UAF a exprimé ses inquiétudes quant à ce qui se passera après l’été.
Ryanair, qui exploite des vols à destination et en provenance de nombreux petits aéroports français, a appelé la France et d’autres États de l’UE à suspendre complètement l’EES pendant la période estivale chargée, craignant de longues files d’attente pour les passeports.
L’eurodéputée Assita Kanko, chargée du dossier SEE au Parlement européen, a déclaré qu’il était important que le système devienne bientôt pleinement fonctionnel.
« La question de savoir si le tamponnage des passeports peut être (complètement) aboli dépendra de divers facteurs. Au sens strict, le tamponnage des passeports est remplacé par le journal EES, et non par le contrôle biométrique. Et ce sont les contrôles biométriques qui causent le plus de retard et sont parfois suspendus. «
«Mais bien sûr, les contrôles biométriques offrent une valeur ajoutée et doivent donc bientôt commencer à fonctionner comme prévu.
« En ce qui concerne les sanctions, la Commission opte toujours pour une approche collaborative. Elle offre son soutien et encourage les États membres.
« À terme, dans certains cas, des sanctions peuvent être prévues, mais il est trop tôt pour spéculer. »
Les règlements de l’EEE ne contiennent aucune sanction spécifique en cas de non-application du système, ce qui signifie que les sanctions éventuelles prendraient la forme de procédures d’infraction standard de l’UE, qui sont souvent lentes.
Confusion sur les voies de passeport
Au-delà de la problématique des portes PARAFE, l’EES a également conduit à confusion sur les voies de passeport que les voyageurs devraient emprunterles résidents en France demandant s’ils peuvent rejoindre les voies « UE ».
Cela n’est officiellement autorisé que s’ils accompagnent un conjoint/partenaire ressortissant de l’UE qui utilise son droit à la libre circulation pour passer du temps en France. Ce droit est également généralement étendu aux conjoints/partenaires de citoyens français.
Toutefois, les rapports sur la manière dont cela est géré sur le terrain par la police ou (dans les petits aéroports) par les agents des douanes varient.
Un voyageur britannique titulaire d’une carte de séjour n’a pas été autorisé à rejoindre son conjoint irlandais dans la file d’attente de l’UE à Charles de Gaulle et un autre a été invité à utiliser la file d’attente des non-UE à Lyon.
En revanche, d’autres lecteurs rapportent que dans deux aéroports plus petits, Limoges et Carcassonne, les titulaires de carte de séjour étaient invités à emprunter les voies « UE ».
