Des œuvres sociales pour des villes où il fait bon vivre

Imaginez vivre dans une ville où il vous faut 15 minutes ou moins pour vous rendre au travail, à un supermarché, à un centre de santé ou de loisirs ou à une école. Autrement dit, la plupart des besoins sont couverts dans un rayon d'un quart d'heure à pied ou à vélo. C'est la proposition de la ville dite des 15 minutes que Carlos Moreno, professeur à l'Université de Paris IAE-Panteón Sorbonne, a popularisée en 2016 et qui, avec des adaptations, est appliquée par des villes du monde entier.

Selon lui, ce concept de ville de proximité est devenu universel en raison de trois facteurs : l'impact du changement climatique sur nos environnements urbains, puisque « la ville du quart d'heure offre une résilience due à la proximité », dit-il ; la crise économique à cause de laquelle nous devons « revitaliser nos villes et nos territoires pour offrir non seulement des emplois, mais aussi récupérer les compétences locales perdues », ainsi que l'augmentation de l'exclusion sociale et des difficultés d'intégration pour lesquelles, selon cet expert , il faut « récupérer les quartiers, pour que l’espace public soit réservé aux personnes et non aux voitures ». conclut.

Cette proposition, qui s'appuie sur les théories de l'urbaniste et sociologue Clarence Perry et de l'urbaniste Jane Jacobs, a été saluée par la maire de Paris, Anne Hidalgo, et la capitale française est devenue l'un des modèles les plus remarquables, mais pas le un seul, de ce paradigme. Moreno se réfère à lui lorsqu'on lui demande un exemple : « Ce que nous avons fait à Paris lorsque la maire a ouvert les écoles le week-end ; Ils sont devenus un lieu appartenant à la ville. Il y a 280 écoles, maintenant 280 mini-parcs. L'infrastructure se transforme et devient la chose la plus importante, une infrastructure sociale, qui n'est plus seulement spécialisée mais qui contribue également à la cohésion sociale, à l'appropriation par les gens de leur ville », explique Moreno.

Des concepts conviviaux

L'infrastructure sociale est l'un des concepts qui font leur chemin dans l'aménagement des nouveaux espaces urbains et qui sont également mis en avant dans les mots du sociologue américain Eric Klinenberg et dans son livre. Klinenberg défend l’importance vitale des équipements publics partagés tels que les bibliothèques, les garderies, les églises ou les parcs qui permettent et entretiennent les relations sociales. « Cela signifie que lorsqu'il existe un centre culturel, une plus grande vie sociale est générée et un renforcement du tissu social. Cela semble évident mais c'est vrai ; Lorsqu’il existe un type d’infrastructure au service du public, cela fonctionne évidemment », déclare Pedro Uceda, professeur et codirecteur du GISMAT, le groupe de recherche sur la société, l’environnement et le territoire de l’Université Complutense de Madrid.

Pour favoriser ce type d'espaces, notamment dans les villes déjà consolidées, la multifonctionnalité devient importante. « Les infrastructures fournissent des services concrets aux citoyens, mais elles ne répondent souvent qu’à une partie spécifique du problème. Lorsqu’ils sont considérés globalement avec tous les autres facteurs paysagers, sociaux, fonctionnels, représentatifs, etc. « Ils peuvent offrir de nouvelles opportunités pour reconfigurer les quartiers, régénérer les écosystèmes et établir de nouvelles relations avec l'environnement », explique Marta García Carbonero, architecte et professeur à l'Université Polytechnique de Madrid. Ce n'est pas seulement un concept à prendre en compte dans les nouvelles infrastructures, il est également applicable à celles déjà existantes. « Si au lieu de construire des infrastructures spécialisées de plus en plus éloignées, nous transformons celles existantes pour les rendre polyvalentes, nous gagnerons », déclare Moreno. Uceda donne l'exemple de la prochaine course populaire qui se déroulera dans les tunnels M30 de Madrid et qui affiche déjà complet. « C'est une autre façon de voir la ville et tous ces types de changements d'usage, qui sont flexibles et qui vont casser un peu l'homogénéité, je pense qu'ils sont fondamentaux », dit Uceda.

La mobilité est l'un des éléments fondamentaux de ces modèles de ville. « L'infrastructure requise pour ce nouveau concept urbain améliore la connectivité et l'accessibilité des services essentiels. Leur objectif est clair : réduire la dépendance à l’automobile. Les rues piétonnes et les pistes cyclables sont conçues pour promouvoir une mobilité durable et sûre, en encourageant les gens à marcher ou à utiliser le vélo », explique David García Núñez, directeur de la communication de FCC Construction.

En ce sens, Pontevedra est sans aucun doute l'un des exemples les plus cités et récompensés pour sa promotion de la mobilité piétonne. Avec environ 83 000 habitants, la ville dispose d'une série d'itinéraires pédestres qui permettent de rejoindre les principales enclaves urbaines en seulement 20 minutes. Ils se vantent d'avoir gagné 1,3 million de mètres carrés pour les piétons, d'avoir réduit leurs émissions de CO2 de près de 70 % et d'avoir réduit leur taux d'accidents au minimum ; Il y a beaucoup moins de voitures et celles qui existent circulent à des vitesses très faibles. « Ces types de changements génèrent une dynamique qui rend les villes vivable », explique Uceda.