En France, les automobilistes peuvent intenter une action en justice pour des péages autoroutiers gonflés
Les tarifs des autoroutes sont 58 % trop élevés, selon un avocat
Autoroute les péages sont 58 % plus élevés qu’ils ne devraient l’être, selon un avocat qui encourage les conducteurs à s’inscrire dans un recours collectif contre les entreprises qui les ont fixés.
Maître Christophe Lèguevaques, basé à Paris et Toulouse, a jusqu’à présent inscrit plus de 850 personnes, chacune prête à payer 35 euros pour entamer la procédure.
Maître Lèguevaques affirme que cela devrait leur permettre de récupérer la moitié des péages payés au cours des cinq dernières années.
L’action découle de la structure de financement historique du réseau autoroutier du pays.
celui de la France autoroutes ont été construits dans le cadre de partenariats public-privé, dans le cadre desquels des entreprises privées les ont construits et exploités et ont obtenu des concessions de péage pour récupérer leur investissement, généralement sur 30 ans.
Cependant, à l’expiration de la période de remboursement, l’État n’a pas pris le contrôle du autoroutes. Au contraire, ils sont restés avec les entreprises dans le cadre d’un arrangement complexe introduit par l’État en 2006, régissant la manière dont les frais de péage sont fixés.
Il s’agissait en partie d’une indexation automatique liée à l’inflation, et en partie du paiement de l’entretien et des investissements dans le réseau.
« Des rapports émanant de plusieurs instances, notamment du Sénat, de la Cour des Comptes et de l’Inspection générale des finances, font état d’un écart inquiétant entre le service rendu et le coût facturé », Maître Lèguevaques a dit La connexion.
« Nos calculs montrent qu’il y a en moyenne une différence de 58%, les sociétés d’autoroutes versant parfois des dividendes équivalant à 25% des bénéfices. »
Maître Lèguevaques a déclaré que le principal défi pour ceux qui se penchaient sur la question était le manque de transparence.
« Il semble que l’Etat se voit parfois communiquer des chiffres sur des investissements et des travaux d’entretien qui n’ont pas encore eu lieu pour une raison ou une autre », a-t-il déclaré.
Prendre l’exemple d’un Marseille-Toulouse autoroute Pour le trajet, il a déclaré que les péages s’élevaient à 35 euros, mais que le coût estimé de l’entretien et de l’investissement n’était que de 14 euros. De même, un trajet Paris-Lyon coûte 36 €, alors que le coût estimé était de 15 €.
Comment rejoindre le recours collectif
Pour pouvoir se joindre au recours collectif, les conducteurs doivent disposer d’un badge de télépéage permettant accès par les voies réservées aux barrières de péage.
Cela fournit une preuve de paiement au moyen de reçus émis par les sociétés de badges. Les automobilistes étrangers munis d’un badge, y compris les conducteurs du Royaume-Uni, peuvent faire une demande.
« Essayer de trier des centaines de tickets de péage individuels ne serait tout simplement pas pratique », a déclaré Maître Léguevaques.
« Les personnes munies d’un badge – et il y a 12 millions de particuliers et deux millions d’entreprises qui en sont titulaires en France – sont généralement celles qui utilisent le plus les autoroutes.
« Si nous gagnons, j’espère qu’ils pourront récupérer des centaines, voire des milliers d’euros. »
Le procès consistera d’abord à contester devant le Conseil d’Etat les bases du financement des autoroutes, tant en termes de mécanisme d’indexation que de proportion des coûts d’exploitation et d’investissement.
Si l’affaire aboutit, ceux qui ont adhéré à l’action pourront récupérer les frais engagés au cours des cinq dernières années, délai légal pour surfacturer les créances.
Maître Lèguevaques attend une décision du Conseil d’Etat d’ici six mois à deux ans.
Cela sera suivi d’une période supplémentaire de deux à cinq ans pour que les demandes individuelles soient traitées par les autorités régionales. tribunaux administratifs. Inscrivez-vous ici.
