L'Espagne n'imitera pas la France fermant les zones à faible émission … pour l'instant
En 2019, la France devant les pays européens en introduisant des normes restrictives sur les «zones à faible émission». De plus, en 2021, après l'approbation de la loi sur le climat et la résilience, le cadre juridique a été renforcé pour les mettre en œuvre dans l'agglomérations de plus de 150 000 habitants qui dépassent les normes de qualité de l'air recommandées par l'OMS. En Espagne, cela est arrivé en 2024.
Depuis le 1er janvier, toutes les municipalités avec plus que 50 000 habitants Ils ont dû mettre en œuvre leur mobilité avec la naissance de zones d'émissions faibles. L'objectif était de restreindre la circulation aux véhicules les plus polluants et de garantir un air plus propre et une meilleure qualité de vie pour les habitants. Maintenant, l'Assemblée nationale de France a décrété la fin de ces régions.
Zones à faibles émissions, une épée à double édition
La principale raison pour laquelle cette phrase a été publiée dans le pays voisin est parce que ces mesures affectent trop familles vulnérables. Si, d'une part, L'introduction du ZBE a aidé l'environnement à «nettoyer l'air», de l'autre côté, il a créé un problème pour ces noyaux familiaux qui ne peuvent pas se permettre d'investir dans 'Voitures durables'. VoicePuli a pu parler à Diego de Azúa VillalobosDirecteur de la communication de la Race Foundation, qui représente les automobilistes Avant les organisations et institutions nationales et internationales.
Le directeur s'est exprimé à propos de ce problème: « De nombreux conducteurs ne peuvent pas se permettre de modifier la voiture ou n'ont pas d'options de transport public de qualité, ils ne peuvent donc pas être exclus de l'entrée dans le centre des villes. » La présence de ZBE devrait garantir un air pur, mais il existe d'autres facteurs qui génèrent également des émissions, pour cette raison « les zones à faible émissions ne doivent pas être liées exclusivement à la limitation de l'accès et de l'expulsion du véhicule privé du centre des villes », explique Villalobos.
Les tendances et les tribunaux européennes ont raison pour le citoyen
Ces derniers temps, l'Europe examine les points de législation environnementale parce que la tendance est d'appliquer une logique plus technique que idéologique. L'efficacité de ces domaines doit être réelle et la France a évalué que l'écart dans la société créée n'a pas compensé l'impact environnemental qu'ils avaient. Bien que la décision prise par Transalpins soit unilatérale, car avant de pouvoir postuler, elle devrait passer par Bruxelles, c'est une étape importante vers une «révolution» de la mobilité européenne.
Un autre facteur pertinent est les annulations des tribunaux, qui donnent toujours plus de raisons aux citoyens qui protestent: «Lorsque les tribunaux Ils annulent les amendes Pour le manque de signalisation adéquate, la transparence, ce qui est remis en question, ce sont certains modèles de ZBE, sa gestion ou la légalité dans la mise en œuvre », confirme Villalobos. À Barcelone, le juge a déjà considéré le ZBE illégal et à Madrid, avec le conseil municipal que, en 2024, a été contraint de l'annuler plus que 20 000 sanctions dans la place Elliptique et à retourner l'argent des FINE.
Système de collecte de mesures ou d'argent réel?
La critique de l'automobiliste est généralement déplacée du côté économique, mais dans ce cas, l'opinion est soutenue par les chiffres: en 2025, plus de 2 millions d'euros seront retournés à des amendes annulées en Espagne. La mise en œuvre de ces zones d'émissions faibles devrait viser à améliorer l'amélioration de l'environnement, mais à partir de la race, la perception est également que « Ils ont un composant de collection juste«Le gouvernement promeut l'extension de ces zones, mais en même temps, les institutions qui défendent les automobilistes vont à l'encontre de ces décisions. Le président du Royal Automobile Basque Club Navarro (RACVN) a confirmé que« les zones faibles d'émissions Ils ont les jours comptés« Aussi en Espagne et ce qui s'est passé en France » ouvre une porte à une éventuelle abolition du ZBE « .
Les zones d'émissions faibles sont dans l'œil de l'ouragan et bien qu'elles aient été introduites pour améliorer la qualité de l'air, les tendances européennes, entre les manifestations et le mécontentement, indiquent que l'impact environnemental réel devrait être mesuré par la transparence pour pouvoir réinvestir le produit en aide au renouvellement du parc automobile. À l'heure actuelle N'oubliez pas que les zbe sont un obligation qui vient du Parlement européen, de sorte que tous les pays membres, pour l'instant, doivent le maintenir.
