La vidéosurveillance des conducteurs s’étend à plus de 500 villes françaises
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Des centaines de communes suivent désormais grâce à la vidéosurveillance les délits de conduite tels que les excès de vitesse et l’utilisation du téléphone portable.
Un nombre croissant de villes françaises utilisent la vidéosurveillance pour suivre les conducteurs pour un large éventail d’infractions routières, les conducteurs ignorant souvent qu’ils sont surveillés.
Plus de 530 zones de ce type, réparties dans 519 communes, ont été recensées dans une étude de la société française Coyote, spécialisée dans les services d’aide à la conduite.
Les zones sont situées dans presque toutes les grandes villes du pays, aux côtés d’un certain nombre de petites villes.
« Au-delà des grandes agglomérations comme Bordeaux, Marseille et Lyon, la vidéosurveillance s’étend également aux villes moyennes comme Villeneuve-d’Ascq (Nord), Sélestat (Bas-Rhin) et Châteaudun (Eure-et-Loir) », précise le groupe.
Les zones sont réparties sur tout le territoire mais concentrées dans les départements dotés de plus grandes agglomérations, notamment la région Île-de-France autour de la capitale, qui représente environ un tiers de toutes les communes utilisant des caméras pour suivre les conducteurs (163 au total).
La concentration la plus dense de communes avec zones a été trouvée dans les départements suivants : Seine-Saint-Denis (avec 28 communes), Bouches-du-Rhône (27) et Nord (25).
Quelles sont ces zones ?
Ces zones sont constituées de zones où les autorités suivent le comportement des conducteurs grâce à la surveillance par caméra vidéo.
Ces caméras de vidéosurveillance en direct peuvent suivre plusieurs types d’infractionsy compris les délits parallèlement aux infractions au code de la route et à la route.
Sur son site Internet, le Délégation à la sécurité routière (DSR), l’agence française de sécurité routière, répertorie 12 infractions réprimables via la vidéosurveillance.
Ce sont : le non-respect des feux rouges et des panneaux d’arrêt ; excès de vitesse; ne pas maintenir des distances de sécurité entre les véhicules ; pénétrer illégalement dans une voie de bus ou une voie de taxi ; ne pas porter de ceinture de sécurité ; utiliser un téléphone portable en conduisant ; s’arrêter ou se garer dans les voies d’arrêt d’urgence ; franchir des lignes continues; non-respect des règles de dépassement ; s’arrêter dans les zones réservées aux vélos aux feux ; ne pas porter de casque sur un deux-roues motorisé ; et conduire sans assurance.
Cependant, cette liste a depuis été élargie et comprend désormais des infractions telles que la conduite à contresens, les infractions aux passages à niveau et les restrictions locales de sécurité sur les ponts et les accès routiers.
Les zones peuvent contenir des centaines de caméras, qui suivent les conducteurs sur des dizaines de routes. À Villeneuve-d’Ascq, commune d’un peu plus de 60 000 habitants, on compte environ 400 caméras dans la zone de vidéosurveillance.
Des agents humains examinent en direct les images des caméras pour confirmer les infractions, avant d’envoyer une amende, généralement par courrier. Cela signifie que les caméras ne sont pas entièrement automatisées, mais reposent sur des lectures humaines.
Les agents varient mais peuvent provenir de plusieurs groupes, notamment des policiers, gardes champêtres (une catégorie d’agents chargés de l’application des lois chargés du maintien de l’ordre dans les zones rurales), agents de surveillance de la voie publique (agents chargés de l’application des lois civiles), ainsi que des fonctionnaires et du personnel des collectivités locales.
A l’exception de la police nationale et des gendarmes, les agents sont désignés par le maire pour revoir les images.
Aucune donnée sur le nombre exact d’amendes émises par ces caméras spécifiques n’est disponible, mais le nombre total d’amendes procès-verbaux électroniques (amendes électroniques) émises entre 2024 et 2025, ont augmenté de 2,3% pour atteindre 12,9 millions.
Ce chiffre concerne toutes les amendes émises numériquement par les organismes chargés de l’application de la loi, et inclut les amendes infligées par les agents surveillant les caméras de vidéosurveillance, bien qu’aucune ventilation nationale ne soit disponible indiquant le nombre de contraventions provenant de la vidéosurveillance.
A titre de comparaison, les radars en France ont généré 15,2 millions d’amendes en 2025.
A noter que ces caméras de vidéosurveillance sont différentes des radars. Malgré les informations parues dans les médias français l’année dernière, les radars capables de détecter des infractions supplémentaires telles que le non-port de la ceinture de sécurité sont pas encore homologué en France.
Comment les conducteurs peuvent-ils vérifier les zones ?
Toutes les zones où de telles caméras sont installées doivent être signalées, comme l’exige la CNIL (Commission nationale de l’informatique et des libertés).
Cependant, les conducteurs ignorent souvent qu’ils entrent dans ces zones et ne recherchent donc pas les panneaux indiquant qu’un conducteur est entré dans une de ces zones.
« Cela crée une charge mentale. Il est difficile de conduire parfaitement, des pertes d’attention peuvent survenir », a déclaré Stéphane Curtelin, directeur marketing de Coyote. Le Figaro.
Aucune liste officielle des communes utilisant la vidéosurveillance des conducteurs n’est disponible, mais une liste non officielle peut être consultée. icimême s’il convient de noter qu’il n’est peut-être pas à jour.
Alternativement, les conducteurs peuvent utiliser des applications et des appareils qui informent les conducteurs de l’emplacement de ces zones, notamment Coyote, avec le logiciel du groupe disponible en anglais.
Cependant, les applications ne peuvent pas afficher l’emplacement exact des caméras.
