Des changements à venir dans plusieurs zones françaises à faibles émissions en 2027
Des modifications de certaines zones à faibles émissions (ZFE) françaises sont prévues pour 2027, car des restrictions sur davantage de types de véhicules devraient être mises en œuvre dans un certain nombre de zones.
Dans certaines villes, cela verra la fin des périodes de tolérance pour certains véhicules, et les conducteurs qui enfreignent les règles seront passibles d’amendes au lieu de se voir rappeler les règles.
Les villes qui connaîtront des changements incluent Paris, Grenoble et potentiellement Montpellier.
À Strasbourg, le projet d’introduire des limites plus strictes au 1er janvier 2027 pourrait être reporté d’un an, une consultation publique sur le sujet se déroulant jusqu’au 15 novembre.
Les zones à faibles émissions resteront en place
celui de la France Zones à Faibles Émissions (ZFE, zones à faibles émissions pour les véhicules) ont connu des années mouvementées.
Les ZFE ont été progressivement mises en place à partir de 2019 dans le cadre des plans de réduction de la pollution en zone urbaine.
En 2026, il existe 25 zones à travers la France.
Ces zones sont étroitement liées aux vignettes « Crit’Air » françaises, qui indiquent la quantité de pollution émise par un véhicule. Les notes sur les autocollants vont de 0 (pour les véhicules électriques, etc.) à 5 pour les véhicules les plus polluants et les plus anciens.
Les véhicules les plus anciens, ceux immatriculés avant 1997, ne peuvent pas bénéficier d’une vignette normale, mais peuvent être exemptés de restrictions s’ils sont classés comme véhicules classiques.
Tous les véhicules passant par une ZFE doivent être munis d’une vignette Crit’Air, même s’ils ne sont pas soumis à des restrictions de circulation en fonction de la pollution qu’ils génèrent.
Cela inclut les véhicules internationaux, les conducteurs devant commander une vignette Crit’Air avant d’entrer dans les zones. Cela peut se faire via le site officiel (pour les véhicules immatriculés en France et à l’international).
Une mesure visant à abolir les zones existantes a été ajoutée au projet de loi gouvernemental de « simplification de la vie économique » par des députés de droite lors de son adoption au Parlement en 2025.
Le gouvernement n’a pas pu abroger cet ajout avant le vote final du texte en avril 2026, malgré l’offre d’un certain nombre de concessions concernant les conducteurs et les zones.
Malgré son inclusion dans la version finale du texte, la motion spécifique relative aux ZFE a été rayée de la loi définitive par le Conseil constitutionnel car trop éloignée des objectifs initiaux du projet de loi de simplification.
Un nouveau projet de loi visant principalement à abolir les zones a été présenté, mais a été rejeté de justesse par une commission de députés et n’a pas été voté malgré son débat le 8 octobre 2026.
Les grands partis auront leurs propres politiques en matière de ZFE, allant de l’expansion de leur présence au maintien du statu quo ou à leur abolition.
Un aperçu des règles actuelles, ainsi que de leur efficacité dans la réduction de la pollution, peut être consulté ici.
De nouvelles règles à Paris, Grenoble… et peut-être Strasbourg
Dans l’état actuel des choses, les ZFE restent en place, mais les autorités locales exercent un plus grand contrôle sur les zones qu’elles ne se contentent de faire respecter les règles transmises par l’État central.
Cette autonomie s’étend aux autorités locales qui fixent les règles pour les conducteurs dans chaque zone.
Seules Paris et Lyon, des villes qui n’avaient pas atteint leurs objectifs en matière de qualité de l’air, ont récemment été tenues de respecter des limites plus strictes fixées par l’État sur les véhicules « Crit’AIr 3 ».
D’autres, comme Rouen, Strasbourg et Marseille, ont la possibilité d’interdire les véhicules de ce type s’ils le souhaitent, mais ils n’y sont pas obligés.
Les limites en place au sein d’une ZFE peuvent varier considérablement, certaines ZFE interdisant uniquement les véhicules les plus polluants, et d’autres excluant certains véhicules de la liste des véhicules interdits.
D’autres villes ont mis en place des règles différentes. Par exemple, Toulouse est l’une des nombreuses villes à proposer aux conducteurs un « pass ZFE » avec un certain nombre de jours pendant lesquels ils peuvent conduire des véhicules qui autrement seraient interdits par des restrictions dans les limites de la ville.
Lyon est le siège de certaines des restrictions les plus sévères actuellement en vigueur, interdisant les véhicules de niveau Crit’Air 3 et supérieur.
Les véhicules Crit’Air 3 comprennent les voitures essence immatriculées entre 1997 et 2005, les véhicules diesel immatriculés entre 2006 et 2010.
Les voitures et deux-roues circulant à l’intérieur de la ZFE avec un Crit’Air 3 ou supérieur s’exposent à une amende de 68 €, passant à 135 € pour les véhicules plus gros comme les camions et les autocars.
Actuellement, une interdiction des véhicules Crit’Air 3 est en vigueur dans la ZFE du Grand Paris (Paris intra-muros et sa banlieue), mais jusqu’au 31 décembre 2026, elle s’accompagne d’une « période de sensibilisation », au cours de laquelle les conducteurs enfreignant la règle seront informés des changements mais pas d’amende.
À partir du 1er janvier 2027, des amendes devraient être infligées.
De même, une période de scolarité à Grenoble durera jusqu’au 30 juin 2027, après quoi des amendes devraient être infligées.
Les autorités locales de Montpellier ont voté en 2025 un moratoire sur les amendes Crit’Air jusqu’au 1er janvier 2027. Si ce moratoire n’est pas prolongé, les véhicules bénéficiant d’une vignette Crit’Air de 3, 4 ou 5 pourront se voir infliger des amendes, mais cela n’est pas encore confirmé.
À Strasbourg, le calendrier ZFE prévoit l’interdiction des véhicules Crit’Air 3 à partir du 1er janvier 2027, mais les autorités locales envisagent un report d’un an.
Selon les autorités de la ville, environ 11 000 véhicules circulant auparavant à Strasbourg ont été interdits en raison des restrictions.
Cependant, l’introduction de restrictions sur les véhicules Crit’Air 3 verrait l’interdiction d’environ 39 000 véhicules.
Les autorités municipales affirment que les restrictions actuelles ont amélioré la qualité de l’air dans la ville, réduisant ainsi la nécessité de mettre en œuvre immédiatement des contrôles.
À l’heure actuelle, aucune autre autorité n’envisage d’interdire les véhicules Crit’Air 3 en 2027.
Vous pouvez consulter le site Internet d’une mairie pour connaître les règles d’une ZFE que vous envisagez de traverser – ou de traverser régulièrement.
