« Ça prend trop de temps » : pourquoi les contrôles post-Brexit ralentissent-ils l’activité d’Eurostar ?
L’opérateur ferroviaire transmanche Eurostar s’est plaint mardi que la lenteur des contrôles de passeport post-Brexit pour les voyageurs l’oblige à exécuter certains services presque un tiers vides.
La société a déclaré que ses liaisons transmanche de Paris et d’Amsterdam à Londres étaient freinées par des contrôles de passeport plus longs, apportés dans le cadre du vote sur le Brexit.
Par exemple, les visiteurs britanniques utilisant l’Eurostar doivent désormais faire tamponner leurs documents à leur arrivée et à leur sortie de l’UE, ce qui ralentit leur passage même avec les points frontaliers britanniques dans les gares européennes. Les citoyens de l’UE, quant à eux, doivent prouver qu’ils respectent les règles britanniques en matière de migration.
Selon Eurostar, le temps supplémentaire nécessaire pour vérifier toutes ces informations, ainsi que les files d’attente embouteillées formées, signifient que la compagnie ferroviaire ne peut pas offrir suffisamment de sièges.
« Nous n’avons pas pu revenir aux niveaux de service de 2019 car le passage de la frontière est trop lent », a déclaré Cazenave.
En 2022, les passagers sont revenus mais les chiffres étaient encore inférieurs. Le service transmanche Eurostar a transporté 8,3 millions de passagers.
Il y a aujourd’hui 14 allers-retours par jour, partiellement complets, entre Paris et Londres. En 2019, il y a eu entre 17 et 18 voyages complets.
Cazenave a également ajouté qu’il n’y avait pas assez de personnel aux frontières pour vérifier les passeports et qu’elle était préoccupée par l’introduction future d’un nouveau système numérique d’entrée/sortie (EES) pour l’espace de voyage Schengen, qui devrait démarrer cette année.
« Nous avions l’habitude de demander aux clients d’arriver une demi-heure avant le train, maintenant c’est une heure », a-t-elle déclaré.
Eurostar fusionne avec Thalys
Le groupe Eurostar comprend désormais le service Eurostar de la France et de la Belgique vers Londres et le Opérateur franco-belge de trains à grande vitesse Thalysreliant Cologne, Amsterdam, Bruxelles et Paris.
Mardi, le groupe a dévoilé un nouveau logo commun qui ornera les trains sur les deux réseaux, ainsi qu’un plan ambitieux pour atteindre 30 millions de passagers par an d’ici 2030.
Eurostar a failli faire faillite en 2021 et Thalys a également sollicité l’aide de ses actionnaires.
Le nouveau groupe combiné a une dette de 960 millions d’euros, selon Cazenave.
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